Construction d'une passerelle ferroviaire - Secteur gare de Châteauroux
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Anleggs- og infrastrukturbygging
Le projet de passerelle à Châteauroux a pour but de franchir les voies SNCF afin de relier la gare aux deux quartiers de la ville de part et d'autre des voies. Ce franchissement doit permettre de privilégier les mobilités douces pour reconnecter ces quartiers de la ville. La conception de cet ouvrage doit donc répondre à des contraintes techniques et structurelles très fortes, afin de garantir un franchissement de grande portée assurant la sécurité et le confort des usagers, tout en répondant aux contraintes spécifiques au franchissement de voies ferrées. La passerelle de Châteauroux est une passerelle acier isostatique, de 60m de portée. Elle permet la traversée des voies SNCF, respectant le gabarit de hauteur libre imposée au-dessus des voies. Il a donc été proposé une structure métallique en treillis, répondant au besoin de durabilité et de hautes exigences de l'ouvrage. Le choix d'une portée unique sans pile intermédiaire a été rendu possible grâce à cette typologie à haute performance structurelle. La connexion des deux axes urbains déportés a amené à un parti pris de conception d'une passerelle franchissant les voies par un tablier courbe en plan. Cette courbure permet également de dégager les vues vers l'extérieur pour améliorer l'expérience visuelle des usagers. La proposition d'une passerelle selon une typologie de poutre treillis verticale permet de porter la couverture partielle de la passerelle tout en écartant la fibre haute et basse du treillis afin de limiter la flèche de déformation de l'ouvrage sous chargement, en augmentant considérablement l'inertie verticale de l'ouvrage. La membrure basse de la poutre treillis élargie, formant un caisson de torsion, permet de reprendre les consoles du tablier excentré. Enfin, la toiture et le tablier permettent d'augmenter la rigidité du plan horizontal de la passerelle, assurant le contreventement de ce plan. La poutre treillis utilise la hauteur statique offerte par la hauteur entre le tablier et la couverture partielle et permet de franchir 60 mètres de portée de manière efficace et économe en matière, tout en libérant totalement les vues vers l'est. Le franchissement de cette portée permet d'éviter un appui intermédiaire en voie, qui aurait un impact technique et financier trop lourd. La poutre treillis est reprise sur les voiles béton des cages ascenseurs de manière isostatique pour minimiser les descentes de charges longitudinales. Les cages d'ascenseurs permettent finalement de reprendre les efforts de torsion liés à l'excentrement du tablier courbe de la passerelle. Les principaux postes de travaux comprennent : - La réalisation des installations de chantier pour la réalisation de l'ouvrage ainsi que tous les travaux et ouvrages provisoires nécessaires à la garantie de sécurité du chantier, notamment vis-à-vis des voies SNCF - L'intégration des contraintes SNCF concernant le planning pour les jours de pose et d'ITC notamment ainsi que les adaptations techniques sur l'ouvrage, ainsi que tous les dispositifs de mesure topologiques et de vibration nécessaires (cf Notice particulière de sécurité ferroviaire, ou NPSF) - La réalisation des travaux de terrassement et fondations des appuis de la passerelle et des ouvrages à ses abords, ainsi que la protection et la remise en état vis-à-vis des ouvrages existants à proximité de l'ouvrage - La création des escaliers, de leur structure, des pylônes, gaines et cabines d'ascenseurs équipées vitrées permettant l'accès à la passerelle et servant d'appui à cette dernière grâce aux voiles béton - La réalisation de l'ensemble de la charpente métallique de la passerelle piétonne et ses contreventements et joints de dilatation - La mise en oeuvre de toutes les protections nécessaires des ouvrages (anti-graffiti, anti-corrosion, anti-vandalisme…) - La réalisation du prototype tel que défini au présent document - La réalisation de la couverture de la toiture de la passerelle et du platelage du tablier et des accès - La mise en oeuvre de tous les équipements techniques et architecturaux de l'ouvrage (appuis de structure, garde-corps, maille de protection, chéneaux et descente d'EP, tôles d'habillage, local vélo et local technique, mise à la terre…) - La mise en lumière de la passerelle et de ses accès - Le traitement des abords provisoire de la passerelle, en attente du marché ultérieur d'aménagement urbain.
About the bid
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- Direction de la Commande publique
- Contact phone
- +33254083591
- Contact email
- marches-publics@chateauroux-metropole.fr
- Address
- Hôtel de ville - Place de la République – CS 80509, 36012 Châteauroux Cedex
Le projet de passerelle à Châteauroux a pour but de franchir les voies SNCF afin de relier la gare aux deux quartiers de la ville de part et d'autre des voies. Ce franchissement doit permettre de privilégier les mobilités douces pour reconnecter ces quartiers de la ville. La conception de cet ouvrage doit donc répondre à des contraintes techniques et structurelles très fortes, afin de garantir un franchissement de grande portée assurant la sécurité et le confort des usagers, tout en répondant aux contraintes spécifiques au franchissement de voies ferrées. La passerelle de Châteauroux est une passerelle acier isostatique, de 60m de portée. Elle permet la traversée des voies SNCF, respectant le gabarit de hauteur libre imposée au-dessus des voies. Il a donc été proposé une structure métallique en treillis, répondant au besoin de durabilité et de hautes exigences de l'ouvrage. Le choix d'une portée unique sans pile intermédiaire a été rendu possible grâce à cette typologie à haute performance structurelle. La connexion des deux axes urbains déportés a amené à un parti pris de conception d'une passerelle franchissant les voies par un tablier courbe en plan. Cette courbure permet également de dégager les vues vers l'extérieur pour améliorer l'expérience visuelle des usagers. La proposition d'une passerelle selon une typologie de poutre treillis verticale permet de porter la couverture partielle de la passerelle tout en écartant la fibre haute et basse du treillis afin de limiter la flèche de déformation de l'ouvrage sous chargement, en augmentant considérablement l'inertie verticale de l'ouvrage. La membrure basse de la poutre treillis élargie, formant un caisson de torsion, permet de reprendre les consoles du tablier excentré. Enfin, la toiture et le tablier permettent d'augmenter la rigidité du plan horizontal de la passerelle, assurant le contreventement de ce plan. La poutre treillis utilise la hauteur statique offerte par la hauteur entre le tablier et la couverture partielle et permet de franchir 60 mètres de portée de manière efficace et économe en matière, tout en libérant totalement les vues vers l'est. Le franchissement de cette portée permet d'éviter un appui intermédiaire en voie, qui aurait un impact technique et financier trop lourd. La poutre treillis est reprise sur les voiles béton des cages ascenseurs de manière isostatique pour minimiser les descentes de charges longitudinales. Les cages d'ascenseurs permettent finalement de reprendre les efforts de torsion liés à l'excentrement du tablier courbe de la passerelle. Les principaux postes de travaux comprennent : - La réalisation des installations de chantier pour la réalisation de l'ouvrage ainsi que tous les travaux et ouvrages provisoires nécessaires à la garantie de sécurité du chantier, notamment vis-à-vis des voies SNCF - L'intégration des contraintes SNCF concernant le planning pour les jours de pose et d'ITC notamment ainsi que les adaptations techniques sur l'ouvrage, ainsi que tous les dispositifs de mesure topologiques et de vibration nécessaires (cf Notice particulière de sécurité ferroviaire, ou NPSF) - La réalisation des travaux de terrassement et fondations des appuis de la passerelle et des ouvrages à ses abords, ainsi que la protection et la remise en état vis-à-vis des ouvrages existants à proximité de l'ouvrage - La création des escaliers, de leur structure, des pylônes, gaines et cabines d'ascenseurs équipées vitrées permettant l'accès à la passerelle et servant d'appui à cette dernière grâce aux voiles béton - La réalisation de l'ensemble de la charpente métallique de la passerelle piétonne et ses contreventements et joints de dilatation - La mise en oeuvre de toutes les protections nécessaires des ouvrages (anti-graffiti, anti-corrosion, anti-vandalisme…) - La réalisation du prototype tel que défini au présent document - La réalisation de la couverture de la toiture de la passerelle et du platelage du tablier et des accès - La mise en oeuvre de tous les équipements techniques et architecturaux de l'ouvrage (appuis de structure, garde-corps, maille de protection, chéneaux et descente d'EP, tôles d'habillage, local vélo et local technique, mise à la terre…) - La mise en lumière de la passerelle et de ses accès - Le traitement des abords provisoire de la passerelle, en attente du marché ultérieur d'aménagement urbain.
Custom Assessment Criteria
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Award Criteria
Description
Toutes les informations sur le jugement des offres sont précisées au règlement de la consultation (DCE)
Description
Le critère sera jugé sur la base des sous-critères suivants : -Moyens humains et matériels (10%) -Organisation des études (10%) -Planning et respect des contraintes ferroviaires (20%) : -Mode d'exécution des travaux (20%) -Gestion de la sécurité et de l'hygiène (5%) Mesures prises en faveur de la préservation de l'environnement (5%)
Sub-criteria
Description
Moyens humains et matériels (10%)
Description
Organisation des études (10%)
Description
Planning et respect des contraintes ferroviaires (20%)
Description
Mode d'exécution des travaux (20%)
Description
Gestion de la sécurité et de l'hygiène (5%)
Description
Mesures prises en faveur de la préservation de l'environnement (5%)
Qualification requirements
Description
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Documentation Requirement
The documentation requirements are specified in the consultation regulations (DCE).
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- Contracting authority
- Communauté d’Agglomération Châteauroux-Métropole
- Title
- Construction d'une passerelle ferroviaire - Secteur gare de Châteauroux
- Type
- Main code
- Supplemental codes
- Location
- Indre
- Duration
- 21 months