FV10 - FlexVariabel

Den udbudte kørsel omfatter variabel kørsel, der bestilles fra gang til gang. Derudover omfatter den udbudte kørsel fast bestilt variabel kørsel, der er faste bestillinger af variabel kørsel for en længere periode. Ved variabel kørsel er der ingen garanti for kørselsomfanget. Kørselsomfanget er afhængigt af bestillinger og kan således variere fra dag til dag. Den samlede anslåede værdi af den udbudte rammeaftale forventes i aftaleperioden inkl. evt. forlængelse at udgøre 1,7 mia. kr. og den maksimale værdi af rammeaftalen udgør 1,85 mia. kr. Der forventes i aftaleperioden at blive kørt maksimalt 8 mio. ture. Trafikselskaberne er inddelt i 5 priszoner. Priszoner dækker følgende geografi defineret som kommunegrænser. Priszone 1: Rød: Kommuner i Midttrafiks trafikselskabsområde (Favrskov Kommune Hedensted, Herning, Holstebro, Horsens, Ikast-Brande, Lemvig, Norddjurs, Odder, Randers, Ringkøbing-Skjern, Silkeborg, Skanderborg, Skive, Struer, Syddjurs, Viborg og Aarhus. Priszone 3: Mørkeblå: Kommuner i Sydtrafiks trafikselskabsområde (Billund, Esbjerg, Fredericia, Haderslev, Kolding, Sønderborg, Tønder, Varde, Vejen, Vejle og Aabenraa) Priszone 4: Lysegrøn: Kommuner i FynBus´ trafikselskabsområde (Assens, Faaborg-Midtfyn, Kerteminde, Langeland, Middelfart, Nordfyn, Nyborg og Svendborg) Priszone 5: Mørkegrøn: Odense Kommune i FynBus´trafikselskabsområde Priszone 6: Grå: Ærø kommune i FynBus´ trafikselskabsområde. Trafikselskaberne vurderer, at der er behov for at indgå rammeaftale med maksimalt 500 leverandører af enkeltvogne pr. vogntype pr. priszone, og med maksimalt 100 leverandører af vogngrupper pr. vogntype pr. priszone. Trafikselskaberne indgår rammeaftale med flere Leverandører, men Trafikselskaberne er ikke forpligtet til at købe et bestemt antal kørsler eller overhovedet at købe nogen kørsler. Rammeaftalen er ikke eksklusiv hverken for den enkelte rammeaftaleholder eller for rammeaftaleholdere tilsammen. Tilbudsgiverne er således ikke garanteret en minimumsomsætning, såfremt de opnår tildeling af rammeaftalen. Tildeling af kørsel Indkøb af kørsel på rammeaftalen sker ved direkte tildeling ud fra det konkrete behov for kørsel. For at komme i betragtning til kørselsopgaver på rammeaftalen skal den tilbudte vogntype kunne løse den bestilte kørselsopgave. Kørselsopgaven defineres af kundens behov til vogntype (f.eks. skal der disponeres en liftvogn til en kørestolsbruger), turens geografiske område og kundens ønske om tid for enten afhentning eller ankomst (senest fremme tidspunkt). For at kunne tildele en tur til en vogn skal vognens rådighedstid fra åbnings- til lukketid kunne dække både kundens ønsker til afhentning/ankomst og tid til at fremkøre vognløbet til kunden og returnere vognløbet til dets hjemsted. Angivelse af pauser og privatrejser fra Leverandørens side, i det omfang det tillades, vil indskrænke rådighedstiden og dermed muligheden for at få kørsel fordelt til vognløbet. Det samlede kørselsomfang koordineres, planlægges og udsendes automatisk af FlexDanmarks planlægningssystem. I planlægningssystemet er prisangivelsen delt i to: En afregningspris, der er den nøjagtige timepris, som Leverandøren har budt med, og en planlægningspris, som anvendes til optimering af planlægningen og fordelingen af ture. Planlægningsprisen er den pris, som planlægningssystemet planlægger turene ud fra. Planlægningsprisen er som udgangspunkt lig med den tilbudte timepris, men kan ændres med baggrund i en række faktorer, der er nævnt i aftalens bilag 2, pkt. 4. Vognen afregnes fortsat til den tilbudte timepris. Fordeling af kørselsopgaver sker grundlæggende ved, at der vælges det vognløb, der har den laveste planlægningspris og som opfylder de kapacitetskrav som passagerens behov kræver. Koordinering og planlægning medfører overordnet økonomiske gevinster gennem minimering af tomkørsel og optimering af samkørsel af passagerer. Se nærmere i aftalens bilag 2, pkt. 4. Trafikselskaberne forventer, at det eksisterende planlægningssystem (Planet) til bestilling, planlægning og disponering af ture, udskiftes med et nyt system i rammeaftalens løbetid, og at denne udskiftning forventes at give driftsmæssige ændringer, der vil fordre samarbejdsvilje og tålmodighed fra Leverandørernes side, samt at værktøjer stillet til rådighed for Leverandøren af Trafikselskaberne, udskiftes med nye. Aftaleperioden Rammeaftalen er 2-årig og gældende frem til den 28. februar 2029, hvorefter den ophører uden varsel, medmindre optionen på forlængelse forinden er udnyttet. Option på aftaleforlængelse Der er option på forlængelse af rammeaftalen på op til to år. Forlængelse kan ske flere gange på uændrede vilkår, dog således at aftalen automatisk udløber senest den 28. februar 2031. Der henvises til aftalens § 3. Kørselsordninger Udbuddet omfatter kørsel i følgende kørselsordninger: • Siddende patientbefordring • Den individuelle handicapkørsel • Kommunal visiteret kørsel • Åben kørsel Kørslen foretages i Region Syddanmark og Region Midtjylland, og der kan forekomme kørsel til det øvrige Danmark samt Tyskland og Sverige. Kørsel for kunder, der er omfattet af lignende kørselsordninger fra det øvrige Danmark, kan blive omfattet af denne aftale. Den enkelte Leverandør er ikke forpligtet til at udføre kørsel i udlandet. Kørsel foregår døgnet rundt på alle årets dage.