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Österreich: Ausschreibungen/Rail Equipment GmbH & Co KG/Markterkundung Fahrbare Unterwerke 2026 Die ÖBB Rail Equipment GmbH & Co KG beabsichtigt die Beschaffung von bis zu 6 Fahrbaren Unterwerken, bestehend aus jeweils einem 4ax Trafotragwagen (TTW) und einem 4ax Containertragwagen (CTW). Übergabe in einem ÖBB-Werk in Österreich. Kosten für Herstellung, Zulassung, Lieferung, Übergabe, etc. trägt der Auftragnehmer. Geplanter Lieferbeginn: 01/2029

  1. Fragefrist

    Jan 20, 11:00 AMJanuary 20, 2026 11:00 AM

  2. Angebotsfrist

    Feb 3, 11:00 AMFebruary 3, 2026 11:00 AM

  3. Planungsbekanntmachung veröffentlicht

    Mar 3, 7:33 AMMarch 3, 2026 7:33 AM

  4. Vertragsbeginn

    Apr 30, 10:00 PMApril 30, 2026 10:00 PM

  5. Bindefrist

    May 3, 10:00 AMMay 3, 2026 10:00 AM

Brief

Markterkundung Fahrbare Unterwerke 2026 Die ÖBB Rail Equipment GmbH & Co KG beabsichtigt die Beschaffung von bis zu 6 Fahrbaren Unterwerken, bestehend aus jeweils einem 4ax Trafotragwagen (TTW) und einem 4ax Containertragwagen (CTW). Übergabe in einem ÖBB-Werk in Österreich. Kosten für Herstellung, Zulassung, Lieferung, Übergabe, etc. trägt der Auftragnehmer. Geplanter Lieferbeginn: 01/2029

Geplant

Die Ausschreibung ist noch nicht bekannt gemacht.

Frist
Mar 2,Abgelaufen
Vertrag
Einkauf von Waren

Brief

Rail Equipment GmbH & Co KG plant die Beschaffung von bis zu sechs fahrbaren Unterwerken, bestehend aus jeweils einem 4-achsigen Trafotragwagen und einem 4-achsigen Containertragwagen, die vollständig entwickelt, hergestellt, zugelassen, geliefert und übergeben werden sollen. Die Fahrzeuge müssen spezifische technische Anforderungen erfüllen, darunter ein Begrenzungsprofil G2, Streckenklasse D4 und Klimaspektrum T3, sowie eine Höchstgeschwindigkeit von mindestens 100 km/h. Lieferanten können sich an der Markterkundung beteiligen, um Feedback und Input zu den Anforderungen zu geben.

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Aus der Bekanntmachung

  • Gegenstand der Ausschreibung ist die vollständige Entwicklung, Herstellung, Zulassung, Lieferung und Übergabe der Fahrzeuge inkl. Dokumentation und Abnahmeprüfungen. • Rechtsgrundlagen (Mindestumfang): TSI WAG, TSI Noise, TSI SRT, VO (EU) 402/2013/2015 (CSM RA), VO (EU) 1236/2013 (soweit anwendbar), relevante nationale Vorschriften (u. a. ASchG, AM VO), einschlägige EN /UIC Normen, interne Vorgaben des Auftraggebers. Registrierung im EVR; ERA Dokumente können in Deutsch/Englisch vorgelegt werden. Allgemeine Anforderungen: • Max. Länge über Puffer (LÜP) der kompletten 2 Wagen Garnitur: ≤ 35 m. • Begrenzungsprofil: G2 (zwingend). • Streckenklasse: D4 (einschl. Lastkollektive). • Klimaspektrum: T3 (–20 °C bis +45 °C). • Mindestradius: 60 m; betrieblicher Knickwinkel ≥ 2°30’. • DAK ready inkl. beidseitiger Einbauraumfreihaltung und separater Durchführungen für Daten /Strom /Luftleitungen gemäß UIC 530 1, Anlage 6a/6b. • Zug & Stoßeinrichtung nach EN 15566 / EN 15551; Zughaken min. 1.500 kN, Schraubenkupplung 1.350–1.450 kN, Puffer Kat. L mit Hub 150 mm. • Bremse: s Bremse mit kontinuierlicher automatischer Lastabbremsung; Klotzanordnung 1× Bgu; zugelassene Bremsbeläge entsprechend Stand der Technik (z. B. Jurid/Problock/C Typen), max. Bremsgewicht je Radsatz gemäß Nachweis. • Elektrische Ausrüstung (Garnitur): LED Beleuchtung von Auftritten, Bedien /Arbeitsbereichen und Übergängen; RFID Serialisierung relevanter Komponenten (GS1 Konzept); Lackierung mit Grundierung + UV beständigem PU Decklack. • Versorgung: 400 V AC (beidseitig anschließbar) + 230 V Fremdeinspeisung an Plattform inkl. Umschaltvorrichtung (400/230 V). • Höchstgeschwindigkeit (lauftechnisch): ≥ 100 km/h, Option 120 km/h (Nachweis lauftechnischer Tauglichkeit erforderlich). Trafotragwagen 4ax (TTW): • Transportgut: Leistungstransformator: 15 MVA / 115 kV. Massen: Gesamt mit Öl ~ 62,6 t (Angebotszeichnung, finale Maße/Lasten in Ausführungsplanung zu verifizieren). • Zusätzlich zu transportieren: Isolatorbaugruppe, ~ 3 t. • Auslegung Nutzlast Trafotragwagen: ≥ 65 t (Trafo + Isolatoren + Befestigungs- /Schutzausrüstung). • Verstärktes Untergestell für hohe Punkt /Flächenlasten und erhöhte Schwerpunktlage. • Aufnahme /Befestigungssystem für Trafo: Schwerlastverschraubungen, Längs /Querkräfte nach EN 12663 2; keine Schweißungen an der Trafowanne. • Halterung Isolatoren: separater Tragrahmen / Plattform mit Schwingungs und Stoßschutz; Witterungs /Steinschlagschutz (Abdeckhauben/Rahmen). • Profil: Einhaltung G2 trotz Trafo Einbauhöhe; ggf. abgesenktes Tragbett/negativ vertieftes Modul. • Tritte/Griffe/Signalstützen gemäß EN 16116 2 • Erdungskonzept (zentraler Potentialausgleich). • Durchführungen/Trassen für Hochspannungs , Steuer und Messleitungen (Übergang zum Containertragwagen). • Messpunkte für Temperatur/Ölstand/Schwingung (optional, für Condition Monitoring vorbereiten). • s-Bremse mit automatischer Lastabbremsung; Klotz Variante 1× Bgu, Nachweis Bremsgewicht/Anhaltewerte. • Handbremse mit rot /grün Stellungsanzeige, Notbremsventile an beiden Wagenenden, Entlüftung ins Untergestell. Containertragwagen 4ax (CTW): • Aufnahme 1× ISO Container 20 ft oder 30 ft Sondercontainer mittels ISO Twistlocks. • Überdachte Arbeits /Bedienplattform mit rutschhemmendem Gitterrost, sicher begehbar; Einsicht in Anschlusspunkte von beiden Seiten. • Durchgängige Kabeltrasse und Schutzrohre für Leitungen (TTW ↔ CTW) • Versorgung: 400 V AC (beidseitige Einspeisung), zusätzliche 230 V Wartungssteckdose; Umschaltvorrichtung 400/230 V, FI Schutz. • Vorbereitung für Mittelspannungsschaltfelder, Schutz /Leittechnik (IEC 61850 optional). • Beleuchtung aller Bedien /Anschlussbereiche • Handbremse (rot /grün Anzeige); 2× Notbremsventile, Entlüftung ins Untergestell; Schutzkästen für Außensteckverbindungen. Telematik und Sensorsystem (Pflichtausstattung): • Standort (GNSS: GPS/GLONASS/Galileo; Genauigkeit ≤ 5 m), Auswertbarkeit der Richtung. • Geschwindigkeit (GNSS). • Stoßerkennung (3 Achsen Beschleunigung; Ereignis Trigger z. B. > 2,5 g). • Ereignisspeicher (≥ 30 Tage). • Mobilfunk Modem 4G/LTE (5G optional), automatische Netzselektion. • Verschlüsselung: TLS ≥ 1.2; SIM /APN Management gemäß ÖBB IT Vorgaben. • Betriebsarten: zyklisch (z. B. alle 5 min) und ereignisgesteuert (Stoß/Grenzwerte) • 24 V DC oder 230/400 V AC; Pufferakku ≥ 48 h Autonomie bei Netzausfall. Arbeitsschutz: • Aufstiege/Zugänge an beiden Wagen gemäß AM VO und ASchG: rutschhemmende Trittflächen (mind. R12), durchgehende Handläufe/Griffe, • ausreichende Breite, beleuchtete Wege, ergonomische Erreichbarkeit aller Bedien- /Wartungspunkte, Übergänge ohne Stolperkanten; Absturzsicherungen (Geländer) gemäß Höhe/Norm • Schweißtechnik: EN 15085 und ISO 3834 (gültige Zertifizierung nachzuweisen). • Radsätze: Achslast ≥ 22,5 t; lauftechnische Nachweise für Ziel Vmax. • Fertigung/Komponenten: RFID Serialisierung (GS1), Korrosionsschutz nach Stand der Technik; Lackierung: Grundierung + UV beständiger PU Decklack • Zulassung für Österreich inkl. Fahrzeugtypgenehmigung und Inverkehrbringen (TEN GE/OTIF, soweit erforderlich). Optional: ERA-Zulassung. • Nachweise/Prüfungen: statisch/dynamisch (EN 12663 2), Fahrversuche, EMV, Brems und Funktionsprüfungen, ggf. Druckgeräte Nachweise nach nationalen Vorgaben. • Dokumentation (DE, ERA Dokumente alternativ EN): Qualitätsplan, Risikoanalyse (CSM RA), Betriebs /Wartungsanleitungen, Ersatzteilkatalog, Prüf /Reparaturanweisungen, NoBo/DeBo Gutachten, Versuchs /Bremsprotokolle, Konformitätserklärungen • Auslegung für ≥ 30 Jahre wirtschaftliche Nutzung; Instandhaltungsplanung mit Prüf /Wartungsintervallen ≥ 2 Jahre (sofern keine sicherheitsrelevanten Komponenten kürzere Intervalle erfordern). • LCC Angaben über 30 Jahre sind im Angebot darzustellen

  • Kontakt

    Ing. Andreas Schmollandreas.schmoll@pv.oebb.at
  • Typ
    Planung
  • Ort
    Wien
  • Hauptcode
    Schienengebundene Güterwagen
    34621100

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